西藏和平解放前，山南沒有一寸正規公路，道路多是自古以來人畜長期通行而自然形成的，“人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”就是其真實的寫照。整個交通運輸全靠人背畜馱，水上運輸僅有沿雅魯藏布江幾處少量的牛皮筏，安全沒有保障，前人行路和修路非常艱難。
　　
　　山南地區的公路建設，自1956年開始修拉薩至澤當公路以來，在40多年的歷程中，先後經歷了從量變到質變四個階段。第一階段是1955年至1957年，修通了拉薩至澤當公路，全長192公裏，山南地區境內為123公裏，使山南的公路實現了零的突破，而且連通了山南通向自治區首府的通道，翻開了和平解放後山南公路建設史上新的一頁。第二階段是在1959年至1962年，修通了澤當至瓊結、措美、覺拉、錯那的公路。使山南的公路由123公裏增加到1193公裏，全地區12個縣有10個縣通了公路，80％以上的區和半數以上的鄉可通汽車，而且1959年正式成立了澤當養護段，正式把山南的幹線公路納入了養管機制。第三階段是在1978年黨的十一屆三中全會以來，特別是中央第三次西藏工作座談會以來，山南地區公路建設進入較快的發展時期，先後建成和改造了貢澤公路柏油路、雅魯藏布江大橋，整治改建了澤沃路、澤瓊路、玉門邊防路、錯那經勒鄉至杜讓尚邊防路，西環線重點路段整治、桑耶寺公路建設，總投資超過了1億多元。全地區83個鄉(鎮)，已通車75個，592個行政村，已通車494個。礦山專用公路和邊防公路的建設，使山南的公路增加到4608．795公裏，實4現了縣縣通公路以及93．75％的鄉和83．45％的村通公路的良好局面，而且增強了一定的抗災能力和荷載率，確保了幹線公路的暢通。第四階段是2001年至今，通縣油路工程啟動，鄉村公路進入大規模建設階段，實施了澤桑、澤錯、曲浪通縣油路工程，準備開工建設桑曲油路和俗坡下至三安曲林邊防公路，建成了27條農村公路，正在開工建設10條農村公路，總投資超過18億元。同時在湖南、湖北、安徽3省對口支援下，地區中心澤當鎮和幾個對口支援的縣城道路建成了部分水泥路面。全部公路建成後，山南地區公路總裏程達到5055．586公裏，其中油路474公裏，全地區12個縣有7個縣通了油路，83個鄉(鎮)中有80個鄉(鎮)通了公路，595個行政村中有516個行政村通了公路，公路等級進一步提高，公路通達深度進一步提高，密度進一步加大，為發展山南的經濟，改善和提高人民的物質文化生活，穩定邊防起到了重要的作用。
　　
　　現山南地區已形成了以S101線(曲水大橋至澤當)、S202線(澤當至錯那)、S306線(澤當至加查)、S307線(曲水大橋至浪卡子)道路為主骨架，其他縣道及邊防公路為基礎，鄉村道路為支脈，以澤當為中心，連接山南地區內外的區域公路運輸網絡。
　　
　　轉自《西藏旅遊網》